Боеприпасы

Голосование

Вас больше всего интересует информация о:
 

Статистика



Ваше мнение

Какая страна - лидер в вооружении?
 

Регистрация / Вход

Боевой вертолет поддержки Ми-24
Вертолеты - Ударные
Боевой вертолет поддержки Ми-24
Россия
 
 
 

Разработка транспортно-боевого вертолета на на базе Ми-8 началась на ММЗ М.Л.Миля в инициативном порядке. В 1966 году был изготовлен макет такого вертолета. В том же году Министерство обороны объявило конкурс, в котором приняли участие ОКБ Миля и ОКБ Н.И.Камова. ОКБ Камова представило на конкурс вертолёт Ка-25Ш, являвшийся модификацией корабельного Ка-25. Победителем стал более перспективный В-24.

В 1968 году ВВС утвердили тактико-технические требования к вертолету. На В-24 предполагалось использовать двигатели ТВ3–117, разработанные для Ми-14, трансмиссию и несущую систему Ми-8. Рассматривались варианты однодвигательного и двухдвигательного вертолёта. Заказчик выбрал последний. 6 мая 1968 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке В-24 с силовой установкой Ми-14. Руководил разработкой заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов. Ведущим конструктором по вертолёту был назначен В.М.Ольшанец. Общее руководство осуществлял сам М.Л.Миль (после его смерти М.Н.Тищенко). От МО СССР разработку вертолёеа курировал сам главком ВВС Маршал авиации дважды Герой Советского Союза П.С.Кутахов. Рабочее проектирование началось в июне 1968 года. Большое внимание при проектировании уделялось боевой живучести вертолёта. Предусматривалось бронирование боковых кабины и капотов двигателя, установка бронестекла спереди и бронеспинок сидений экипажа. При выходе из строя одного двигателя второй автоматически переводился на взлетный режим. Состав вооружения первоначально был аналогичен Ми-4АВ (комплекс К-4А), но позже в него вошли новые виды вооружения.

Требования к вертолету оказались слишком высокими, что реализовать их в полном объеме в заданные сроки оказалось невозможным. Руководство МВЗ, желая ускорить процесс разработки, решило запустить вертолёт в производство без утверждения макета. Государственной комиссии был предъявлен уже готовый вертолёт. 19 сентября 1969 года летчик-испытатель Г.В.Алфёров впервые оторва В-24 от земли. Во время испытаний прототипа в НИИ ВВС и Липецком ЦБПиПЛС был выявлен целый ряд недостатков. Часть из них устранить не удалось, но на Арсеньевском машиностроительном заводе «Прогресс» уже началось изготовление первой партии вертолётов и руководство ВВС и МАП пошли на компромис: устранение недостатков переносилось на последующие модификации. В июне 1970 года начались Государственные испытания серийного Ми-24А, продолжавшиеся до конца 1972 года. В 1973 году к производству подключился вертолётный завод в Ростове-на-Дону (приказ МАП от 13 февраля 1972 года).

С февраля по ноябрь 1974 года в НИИ ВВС прошли Государственные испытания доработанного вертолета Ми-24Д, завершившиеся с положительными результатами. В процессе испытаний был отработан широкий набор фигур и элементов боевого маневрирования: вираж, разворот, форсированный разворот, горка, боевой разворот, поворот и разворот на горке, пикирование и т.д. В ноябре 1975 года завершились испытания Ми-24В с полным комплексом вооружения. 29 марта 1976 года Ми-24В и Ми-24Д приняты на вооружение Советской Армии.

Ми-24 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Лопасти несущего винта имеют по сравнению с Ми-8 меньшую длину и большую ширину. Ось вала винта (и всей силовой установки) наклонена влево на 2,5°. Фюзеляж типа полумонокок. Для создания дополнительной подъёмной силы в полёте и частичной разгрузки несущего винта установлено небольшое крыло с отрицательным поперечным V (-12°). Консоли крыла двухлонжеронные, трапецевидные в плане. Шасси трёхопорное, с носовой стойкой, убирающееся в фюзеляж. Для защиты рулевого винта установлена хвостовая опора. Силовая установка состоит из 2 ТВД ТВ3–117 (на Ми-24В — ТВ3–117В), ВСУ АИ-9В. Начания с Ми-24Д воздухозаборники двигателей оборудуются пылезащитными устройствами. От двигателей к валам винтов и вспомогательных механизмов мощность передаётся через трёхступенчатый главный редуктор ВР-24. Запас топлива размещён в 5 мягких топливных баках. Предусмотрена установка 2 дополнительных металлических баков в фюзеляже и подвеска 2(4) ПТБ по 450 л под крылом. Кабина экипажа и грузовая кабина герметичные. Места пилота и оператора вооружения расположены в кабине друг за другом. Начиная с Ми-24Д кабины членов экипажа раздельные, размещенные ступенчато. На случай выхода пилота из строя в кабине штурмана-оператора установлен второй комплект управления. Место борттехника — в грузовом отсеке. В грузовом отсеке вдоль оси вертолёта установлены складные сиденья для отделения десантников. Доступ в грузовой отсек осуществляется через двустворчатые двери по обоим бортам. Нижние створки фиксируются в открытом положениии тягами и служат трапами. Окна могут окрываться во внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. Состав вооружения менялся в зависимости от модификации и включал пулеметы А-12,7 и ЯкБ-12,7; пушки ГШ-23 и ГШ-2–30К; ПТУР "Фаланга», "Штурм» и "Атака»; НУРС С-5, С-8, С-13 и С-24; ракеты «воздух-воздух» Р-60; свободнопадающие бомбы калибром 50–500 кг, контейнеры мелких грузов КМГУ-2, выливные баки, универсальные контейнеры ГУВ-8700 и УПК-23–250. Для защиты от ПЗРК под хвостовой балкой и на бортах фюзеляжа могут подвешиваться кассеты ИК-ловушек АСО-2В, на выхлопных патрубках двигателей — устанавливаться ЭВУ. С 1982 года устанавливается станция активных помех СОЭП-В1А «Липа».

Первые серийные Ми-24А в конце 1970 года поступили в Воронежский филиал 4 ЦБПиПЛС. В 1971 году новый вертолёт начали осваивать лётчики 319 Краснознамённого овп им. В.И.Ленина, дислоцировавшегося под Уссурийском. В 1961 году экипажи этого полка действали во Вьетнаме, а в 1962–1964 — на Кубе. Затем на Ми-24 перевооружился 111 овп в Бродах (ПрикВО), после чего вертолёты стали поступать в полки других военных округов. В 1980 году из ВВС Советской Армии выделилась армейская авиация, основу которой составили полтора десятка овп. Разведывательные модификации Ми-24 поступали на вооружение отдельных эскадрилий боевого управления общевойсковых дивизий. В 1973 году первые Ми-24 поступили в ГСВГ (172, 178, 439 овп). После скандальных посадок лёгких самолётов М.Руста в Москве и Г.Шнайдера в Батуми несколько эскадрилий Ми-24, вооружённых ракетами Р-60, включили в состав ПВО. На их счету ряд удачных перехватов самолётов воздушных хулиганов. Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане и обоих чеченских войн, во многих локальных конфликтах как на территории СНГ (Нагорный Карабах, Южная Осетия, Абхазия, Таджикистан), так и за рубежом. В составе сил ООН российские и украинские Ми-24 принимали участие в миротворческих операциях в Югославии и Сьерра-Леоне.

За создание Ми-24 группе работников МВЗ во главе с М.Н.Тищенко присуждена Ленинская премия. В 1975 и 1978 годах на А-10 установлен 7 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. В 1992 году летчик Г.В.Расторгуева и штурман Л.Полянская на специально подготовленном Ми-24В осуществили перелёт из Москвы в Майами (США), приуроченный к 500-летию открытия Америки и 50-летию ленд-лиза.

Серийное производство продолжалось до 1989 года. Всего на двух заводах было изготовлено 2570 вертолетов Ми-24 всех модификаций. Поставлялся на экспорт в Алжир, Анголу, Афганистан, Болгарию, Венгрию, Вьетнам, ГДР, Зимбабве, Индию, Ирак, Йемен, Кампучию, КНДР, Кубу, Ливию, Мексику, Мозамбик, Монголию, Никарагуа, Папуя — Новую Гвинею, Перу, Польшу, Сирию, Судан, Сьерра-Леоне, Уганду, Чехословакию, Шри-Ланку, Эфиопию, Югославию. В настоящее время российские ВВС обладают 855 вертолетами семейства Ми-24. 270 вертолётов принадлежит Украине, 79 — Белоруссии, 15 — Азербайджану, 7 — Армении. 38 вертолетов армии ГДР достались Бундесверу (позже 20 проданы Венгрии и 18 — Польше), чехословацкие были поделены между Чехией и Словакией, югославские — между Сербией и Хорватией. Часть своих вертолётов Украина продала Перу, Шри-Ланке, группировке UNITA в Анголе. 10 вертолетов различными путями попали в США, где испытывались в различных исследовательских центрах. Ми-24, захваченные в Чаде, прошли испытания во Франции, затем в Великобритании. В настоящее время Ми-24А экспонируются в Центральном музее Вооружённых Сил в Москве, в музеях Луганского АРЗ и Армии СРВ, Ми-24В — в музее 344 ЦБПиПЛС в Торжке. Ми-24Д установлен в качестве памятника на территории 344 ЦБПиПЛС.

ЛТХМи-24
Экипаж, чел.2
Диаметр главного винта, м17.3
Диаметр хвостового винта, м1.5
Длина, м17.51
Высота, м3.9
Масса пустого вертолета, кг8200
Масса нормальная, кг11200
Масса максимальная взлетная, кг12000
Кол-во двигателей2
Макс. скорость, км/ч335
Крейсерская скорость, км/ч270
Практическая дальность полета, км1000
Дальность действия, км224
Практический потолок, м4500
Статический потолок, м1500

Двигатели
ВариантТипМодельКол-воМощность одного, кВт
1ГТДКлимов ТВ3-11721620

Авиационное артиллерийское оружие
ВариантТипМодельКалибр, ммКол-воБоекомплект
1Пулемет 12.71 
2ПулеметЯкБ-12.712.71 
3ПушкаГШ-23Л231 
4ПушкаГШ-30301 

Авиационные средства поражения
ВариантТипМодельМасса, кгКол-воНагрузка, кг
1НУРС-5 4 
ПТУРМ-17П Скорпион 4 
2НУРС-8  40 
ПТУРМ-17П Скорпион 4 
3ПТУРШтурм-В 12 
4УР ВВР-60 12 
5НУРС-5   
6НУР 240 мм    
7Поставщик минПФМ-1 1 
8Бомбы малого калибра в том числе кластерные, напалмовые, дымовые.   1500

Дополнительная информация
Базовое применение Боевой огневой поддержки
КонструкторМиль М.Л.
КБМВЗ Миля
Индекс КБВ-24
Индекс ВСМи-24
ЗаводыАрсеньевский завод "Прогресс"
Начало разработки1966
Построен1969
1-й полёт19.09.1969
ИспытателиГ.В. Алферов
Начало гос. испытаний1970
Принят на вооружение1973
ВыпускСерийный
Произведено2570

Модификации
МодельОписание
В-24Прототип («изделие 240», Ми-24). Отличался кабиной экипажа с плоским гранёным остеклением, рулевым винтом с правой стороны. Вооружение: в носу — подвижная пулеметная установка HУВ-1 c пулеметом А-12,7, блоки HУРС C-5 и 4 ПТУР 9М17 противотанкового комплекса «Фаланга-М». На опытном производстве МВЗ изготовлено 2 вертолёта. Первый полёт 19 сентября 1969 года.
А-10Рекордный. Отличался отсутствием вооружения и крыльев. Переоборудован в 1975 году из Ми-24А.
Ми-24Предсерийный («изделие 240»). Отличался удлинённой кабиной со сдвижной дверью. В Москве и Арсеньеве изготовлено по 5 вертолётов.
Ми-24АПервый серийный вариант («изделие 245»). Отличался крылом с отрицательным поперечным V, узлами подвески вооружения под крылом. В состав вооружения входили пулемёт А-12,7, ПТУР «Фаланга-М», блоки НУРС УБ-32-57, бомбы и зажигательные баки. В 1970-1975 годах в Арсеньеве изготовлено 250 вертолётов. Поставлялся на экспорт в Алжир, Афганистан, Вьетнам, Ливию, Сирию, Эфиопию.
Ми-24БОпытный («изделие 241») с подвижной турельной установкой УСПУ-24 с высокотемпным пулеметом ЯКБ-12,7, прицельной станцией КПС-53АВ, ПТУР «Фаланга ПВ» с системой наведения «Радуга-Ф». Разработан в 1971 году. В серию не пошел из-за неудовлетворительного обзора из кабины.
Ми-24БМТМинный тральщик (опытный, «изделие 248») . Отличался траловым устройством в фюзеляже, дополнительным топливным баком, отсутствием вооружения, брони и крыльев. Сделан в единственном экземпляре (1974 год), в серии не был.
Ми-24В Противотанковый («изделие 242»). Отличался комплексом 9К113 «Штурм-В» (8 ракет, с 1986 года — 16), прицелом АСП-17В, составом БРЭО, а также раздельные кабины, пулемет ЯКБ-12,7. Первый полёт 23 сентября 1973 года. Из-за неготовности комплекса «Штурм-В», под который изначально и создавался Ми-24В, в серию пошел с комплексом «Фаланга-М» под названием Ми-24Д. Собственно Ми-24В (в том варианте, в котором он был задуман т.е. с комплексом «Штурм-В»: до 8 ракет в длинных цилиндрических контейнерах) пошел в серию c 1975 года (построено около 1000 машин, на экспорт шел под обозначением Ми-35) и строился до 1986 г. в Арсеньеве и Ростове-на-Дону..
Ми-24ВММодернизированный Ми-24ВП с новым РЭО, комплексом вооружения «Атака-В», а также с возможностью подвески ракет класса «воздух-воздух» комплекса «Игла-В», рулевым винтом по типу Ми-28 и рядом доработок по планеру. Первый полёт в марта 1999 года.
Ми-24ВПС турельной пушечной установкой НППУ-24 вместо пулемета ЯКБ-12,7 (по другим данным — с подвижной установкой HППУ-23 с двухствольной пушкой ГШ-23Л). В 1989 году изготовлено 25 вертолётов («изделие 258»).
Ми-24ДПереходный вариант к Ми-24В с комплексом «Фаланга-М» («изделие 246»). Отличался раздельными кабинами экипажа, рулевым винтом слева, составом вооружения по типу Ми-24Б. В 1973-1977 годах в Арсеньеве и Ростове-на-Дону изготовлено 340 вертолётов. ). Hа экспорт Ми-24Д поставлялся под обозначением Ми-25. Часть машин выпущена в варианте Ми-24ДУ, с кабиной инструктора вместо оператора).
Ми-24РХРВариант (на основе Ми-24Д) радиохимической разведки с концевыми крыльевыми узлами для размещения средств радиационной / химической / бактериологической разведки и со снятыми оптико-прицельной и радиокомандной системами в носовых обтекателях.
Ми-24ДУУчебный вариант Ми-24Д. Отличался полноценным двойным управлением, отсутствием пулемётной установки. Разработан в 1980 году.
Ми-24КРазведывательно-корректировочный («изделие 201»). Разработан в 1979 году. В 1983-1989 годах изготовлено 150 вертолётов.
Ми-24ЛВариант с отрицательным поперечным V крыла, на концах которого расположены пилоны для подвески ракет, и с размещением (на вертолетах позднего выпуска) рулевого винта слева по борту (вместо прежнего правого размещения).
Ми-24ММорской (проект). Разработан в 1976 году («изделие 247»).
Ми-24ППушечный («изделие 243»). Отличался неподвижной установкой У-260 по правому борту со спаренной пушкой ГШ-2-30К. Пулемет и его прицельный комплекс сняты, поскольку прицеливание осуществлялось самим вертолетом. Разработан в 1974-1975 годах. В 1981-1989 годах изготовлено 620 вертолётов.
Ми-24ПННочной. Отличается наличием тепловизионной системы «Зарево», лазерным дальномером, усовершенствованной системой управления ракетами «Штурм» и «Атака».
Ми-24ПСМилицейский патрульно-спасательный вертолет. Известно два варианта. Один — на базе Ми-24П и вооружен 30-мм неподвижной пушкой ГШ-30К. Оснащен системой спутниковой связи и комплексом связи, применяемым российским спецназом. Установлена поисковая фара ФПП-7, громкоговорители и гиростабилизированный оптический комплекс. Кроме того, в носовой части фюзеляжа установлен метеолокатор. В грузовой кабине может транспортироваться штурмовая группа из шести человек. Для облегчения десантирования на фюзеляже вертолета установлены поручни, захваты и зацепы (одновременно по канатам могут опускаться на землю четыре человека), а также бортовая лебедка ЛПГ-4. Второй Ми-24ПС не оснащен метеолокатором и пулеметно-пушечным вооружением. Крыло меньшего размаха, под которым на пилонах крепятся два подвесных топливных бака. В носовой части фюзеляжа машины в подвижном шарообразном контейнере установлен тепловизор, служащий для поиска объектов ночью. Имеются мощные громкоговорители.
Ми-24РРазведчик («изделие 2462»). Разработан в 1977 году. В 1983-1989 годах изготовлено 150 вертолётов.
Ми-24ТЭЧ-24Летающая мастерская для проведения регламентных работ в полевых условиях (опытный). Разработан в 1981 году на Ростовском вертолётном заводе.
Ми-24УУчебный на базе Ми-24А («изделие 244»). От боевого он отличался отсутствием носового пулемета, вместо которого в передней кабине летчика-инструктора были установлены полноценное пилотажно-навигационное оборудование и стандартные рычаги управления. Разработан в 1971 году. Поставлялся в Афганистан.
Ми-25Экспортный вариант Ми-24Д.
Ми-25УЭкспортный вариант Ми-24ДУ.
Ми-35Экспортный вариант Ми-24В.
Ми-35М1Модернизированный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМА, французской авионикой, укороченным крылом. Состав вооружения аналогичен Ми-24ВП.
Ми-35М2Высотный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМА-СБЗ. Первый полёт 30 мая 2000 года.
Ми-35М3Экспортный вариант Ми-24ВМ.
Ми-35МОНочной. Отличается оптико-электронной системой ГОЭС-342. В 2000 году переобрудовано 2 вертолёта.
Ми-35ПЭкспортный вариант Ми-24П.

  Нет комментариев.
You need to login or register to post comments.
Обсудить в форуме. (0 комментариев)